أثار تطبيق تقنية V16 للاتصال اللاسلكي جدلاً واسعاً في أوروبا بعد تقديم عدة مبادرات إلى لجنة الالتماسات في البرلمان الأوروبي. وكان السؤال المطروح هو ما إذا كان جعل استخدام الجهاز إلزامياً في إسبانيا يتعارض مع قانون الاتحاد الأوروبي.

لقد أوضحت المفوضية الأوروبية موقفها بالفعل: لا يوجد تشريع أوروبي محدد ينظم هذا النوع من أجهزة الإشارة. وبالتالي، لم يكن هناك أي انتهاك لقانون الاتحاد الأوروبي. وقد تصرفت إسبانيا في إطار الاتفاقية القانونية التي تنص عليها اتفاقية فيينا بشأن المرور على الطرق.

الدعم القانوني لاتفاقية فيينا

يستند الأساس القانوني الذي استشهدت به المفوضية الأوروبية إلى اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق لعام 1968، وهي معاهدة دولية تحدد معايير المرور المشتركة لتحسين السلامة على الطرق.

وبالتحديد، تمت الإشارة إلى:

• نوبة 3، مما يسمح للدول بتكييف لوائحها الداخلية طالما أنها لا تتعارض مع روح الاتفاقية.
• نوبة 23.5، وهو ما يتطلب أن يتم تنبيه المركبة المعطلة خارج المدينة بشكل صحيح عن طريق "جهاز مناسب" يحذر السائقين الآخرين.

يندرج جهاز الإرسال V16 ضمن هذا المفهوم للجهاز المناسب. ونظرًا لعدم وجود تنظيم أوروبي موحد لهذه الأنظمة، فإن الأمر متروك لكل دولة عضو لتحديد المتطلبات الفنية وشروط الاستخدام.

استخدام منارة V16 خارج إسبانيا

أحد أهم الجوانب بالنسبة للمستخدمين والموزعين هو صلاحية الجهاز في السفر الدولي.

أكدت المفوضية الأوروبية ما يلي:

• يمكن للمركبات المسجلة في إسبانيا السفر عبر دول أخرى باستخدام منارة V16 دون إلزامها بحمل مثلثات التحذير.
• يجوز للمركبات الأجنبية التي تدخل إسبانيا الاستمرار في استخدام مثلثاتها وفقًا للوائح بلدها، دون اشتراط فوري لدمج المنارة.

توفر هذه النقطة اليقين القانوني وتزيل الشكوك حول العقوبات المحتملة على الرحلات عبر الحدود.

إسبانيا، معيار أوروبي في مجال السلامة على الطرق

خلال تقييمها للقضية، سلطت المفوضية الأوروبية الضوء على التقدم الذي أحرزته إسبانيا في مجال السلامة المرورية. ففي تسعينيات القرن الماضي، كان عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق يبلغ حوالي 10.000 حالة سنوياً. وبحلول عام 2024، انخفض هذا الرقم إلى حوالي 800 حالة وفاة.

بمعدل 35 حالة وفاة لكل مليون نسمة، مقارنةً بمتوسط ​​أوروبي يبلغ 44 حالة، تُصنّف إسبانيا ضمن الدول التي حققت أفضل النتائج في الحد من حوادث الطرق. ويعزز هذا السياق أهمية اتساق التدابير الرامية إلى تقليل المخاطر المرتبطة بأعطال المركبات أو الحوادث على الطرق.

يُعد إدخال منارة V16 المتصلة جزءًا من تلك الاستراتيجية: تقليل تعرض السائق للخطر عن طريق تجنب وضع المثلثات وتحسين التوقع عن طريق إرسال موقع السيارة المتوقفة.

مصباح LED الخاص بمحرك Hero: منارة V16 متصلة معتمدة

في ظل هذا السيناريو التنظيمي الموحد، من الضروري أن يعمل الموزعون ومتاجر قطع الغيار حصريًا مع الأجهزة التي تتوافق تمامًا مع المتطلبات الفنية ومتطلبات المصادقة.

المنارة الصمام سائق البطلجهاز تسوقه شركة رايم أوتوموتيف شهادة، مع إمكانية الاتصال يشمل ذلك تقنية NB-IoT حتى عام 2040، مستعدة للامتثال للوائح الإسبانية المطبقة على أجهزة الإرسال V16 المتصلة.

تشمل مواصفاته الفنية الرئيسية ما يلي:

• رؤية أفقية بزاوية 360 درجة ورؤية رأسية بزاوية ±8 درجة.
• شدة الإضاءة تتراوح بين 40 و 80 شمعة فعالة عند الدرجة 0 وبحد أدنى 25 شمعة عند ±8°.
• تردد الوميض بين 0,8 و 2 هرتز.
• تصنيف الحماية IP54.
• مقاومة الضغط الديناميكي 180 باسكال.
• درجة حرارة التشغيل تتراوح بين -10 درجة مئوية و 50 درجة مئوية.
• الاختبارات التي أجريت في مختبر معتمد بموجب معيار UNE EN-ISO 17025.

بالنسبة للقناة المهنية، فإن امتلاك جهاز إرسال V16 متصل معتمد مع اتصال مدمج يعني تقديم حل يتماشى مع الإطار القانوني الأوروبي ومستعد للبيئة التنظيمية النهائية.