واقترحت المفوضية الأوروبية السماح باستخدام 44 طنا في النقل الدولي. إلا أن هذا الإجراء لن يتم تعميمه، لأنه سيخضع لشروط وقيود معينة حسب كل دولة.
ومن حيث المبدأ، ستسمح بروكسل بنقل شاحنات حمولة 44 طنًا عبر الحدود لكل من المركبات عديمة الانبعاثات والديزل والغاز الطبيعي. ومع ذلك، لن يكون هذا ممكنًا إلا إذا سمح البلدان المشاركان في العملية بهذا الوزن في تشريعاتهما الوطنية. ولسوء الحظ، في حالة إسبانيا، لا يُسمح حاليًا باستخدام 44 طنًا.
اعتبارًا من عام 2035، سيتغير الوضع ولن تتمكن سوى الشاحنات الخالية من الانبعاثات من الاستمرار في نقل 44 طنًا في العمليات الدولية.
ويفكر الاقتراح أيضًا في إمكانية أن يصل الحد الأقصى للوزن المسموح به في النقل المتعدد الوسائط إلى 48 طنًا. وينطبق هذا على المركبات ذات المحاور الخمسة والستة، طالما أنها لا تصدر أي انبعاثات.
بالإضافة إلى ذلك، يتضمن التوجيه تعديلات أخرى من حيث الأوزان والأبعاد، مثل تداول المركبات التي يصل طولها إلى 25,25 مترًا و60 طنًا في النقل الدولي، على أن تسمح دول العبور بذلك.
باختصار، تعتبر الموافقة على 44 طنًا بمثابة تقدم كبير للنقل بالشاحنات في أوروبا، ولكن من المهم مراعاة الظروف والتكيفات المحددة لكل بلد. ولم تحدد إسبانيا بعد موقفها من هذا الأمر، الأمر الذي يثير الاهتمام والتوقعات في قطاع النقل في البلاد.. ومن المقرر أن يدخل هذا التوجيه حيز التنفيذ في الأشهر المقبلة، ومن المتوقع أن تتخذ كل دولة قرارات تتوافق مع احتياجات وسياسات النقل الوطنية الخاصة بها. دعونا نترقب التطورات القادمة في هذا التطور المثير لنقل البضائع في أوروبا.
