يظل الديزل هو الخيار المفضل في سوق الشاحنات الجديدة في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لـ ACEA
على الرغم من جهود السياسة الأوروبية لتعزيز التكنولوجيا الكهربائية في قطاع النقل، تكشف أحدث البيانات عن واقع مثير للدهشة. وفقًا لاتحاد مصنعي المركبات الأوروبية (ACEA)، لا يزال الديزل يهيمن على سوق الشاحنات الجديدة في الاتحاد الأوروبي، تاركًا السيارات الكهربائية وراءه.
يكشف تقرير ACEA أن 0,6% فقط من الشاحنات المباعة في الاتحاد الأوروبي هي مركبات كهربائية
يُظهر تقرير ACEA أن 96,6٪ من جميع الشاحنات المسجلة في الاتحاد الأوروبي خلال عام 2022 كانت تعمل بالديزل. ويمثل الوقود البديل، مثل الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال أو الإيثانول، 2,8% فقط من التسجيلات الجديدة. والمثير للدهشة أن مركبات الشحن الكهربائي بالكاد تمثل 0,6% من إجمالي مبيعات الشاحنات.
وهذا يعني أن شاحنة واحدة فقط من بين كل 166 شاحنة تباع في الاتحاد الأوروبي تعمل بالكهرباء، في حين أن 160 شاحنة تعمل بالديزل. حتى بقية الخيارات، وخاصة مركبات الغاز، تواصل تجهيز محركات الاحتراق. ولا يؤكد هذا الاتجاه على الحضور القوي للديزل في السوق فحسب، بل يضمن أيضًا إمدادًا مستمرًا بالمركبات التقليدية التي ستستمر في تشغيل ورش الإصلاح كما كان من قبل.
ويشكل عدم اعتماد السيارات الكهربائية في قطاع النقل تحديات كبيرة للسياسات الأوروبية وهدفها المتمثل في تعزيز التكنولوجيا النظيفة. وعلى الرغم من الاستثمارات التي تمت والفرضيات المفروضة، تظهر النتائج فجوة كبيرة بين الأهداف المحددة والواقع الحالي للسوق.
ويبدو أن التحول نحو كهربة النقل يواجه عقبات تتعلق بالبنية التحتية للشحن، وتكلفة المركبات الكهربائية، وعدم وجود حوافز كافية لاقتنائها. بالإضافة إلى ذلك، فإن موثوقية ونطاق المركبات الكهربائية مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالديزل تثير أيضًا مخاوف بين الأساطيل.
ونظراً لهذه التحديات، فمن الواضح أن هناك حاجة إلى استراتيجيات أكثر فعالية لتشجيع اعتماد السيارات الكهربائية في قطاع النقل في الاتحاد الأوروبي. ويجب أن تعالج السياسات الحواجز الاقتصادية والمخاوف المرتبطة بالبنية التحتية وأداء المركبات الكهربائية، من أجل تحقيق انتقال ناجح إلى نظام نقل أكثر استدامة ونظافة.
