يشهد قطاع الكهرباء تقدماً، لكن الديزل لا يزال مهيمناً بشكل واضح في النقل الثقيل.

على الرغم من أن شاحنة كهربائية يكتسب أهمية بارزة في النقاش حول إزالة الكربون من وسائل النقلولا يزال تطبيقها الفعلي على الطرق الأوروبية محدود جداويتجلى ذلك في أحدث البيانات التي نشرتها ACEAمما يؤكد أن لا تزال تقنية الديزل، وبفارق كبير، هي التقنية المهيمنة. في مجال النقل الثقيل في أوروبا.

إن عملية التحول في مجال الطاقة تسير بشكل غير متساوٍ عبر الأسواق، مع وجود تباينات صارخة بين دول شمال وجنوب القارة.

إسبانيا: كهربة رمزية في سوق يهيمن عليه الديزل

في حالة الاسبانيةإن عملية تحويل الشاحنات إلى الكهرباء تسير بوتيرة بطيئة للغاية. 2025 مسجل ما يزيد قليلاً عن 500 شاحنة كهربائية أو هجينة قابلة للشحنمقارنة بسوق إجمالي قريب من وحدات 31.000.

في الممارسة العملية، هذا يعني ذلك نسبة ضئيلة جداً من التسجيلات الجديدة وهي تتضمن تكنولوجيا كهربائية، بينما يستحوذ الديزل على السوق بأكمله تقريباًسواء في أساطيل النقل لمسافات طويلة أو في التطبيقات الإقليمية.

يوجد واقع مماثل في الأسواق الأوروبية الرئيسية.

هذا النمط ليس حكراً على إسبانيا. ففي معظم الدول الأوروبية، يحتفظ الديزل بمكانة مهيمنة بشكل واضححتى في تلك الأسواق التي يكون فيها الحجم المطلق للشاحنات الكهربائية أعلى.

• ألمانيا وهي تتصدر قائمة الشركات من حيث حجم تسجيلات الشاحنات الكهربائية، ولكن لا تزال أكثر من 90% من الشاحنات الجديدة تعمل بالديزل.
• فرنسا تتمتع بنسبة اختراق كهربائي أعلى قليلاً من إسبانيا، على الرغم من أنها لا تزال بعيدًا عن كونه بديلاً للأغلبية.
• إيطاليا وبولندا تسجل هذه الأرقام أرقاماً ضئيلة للغاية، مع أسعار الكهرباء التي بالكاد تصل إلى 2% أو لا تتجاوزها.

تُبرز هذه البيانات أن كهربة النقل الثقيل لا تزال أولية في معظم أنحاء أوروبا.

شمال أوروبا يحدد وتيرة التحول إلى الكهرباء

يُلاحظ تطور أوضح في بعض الحالات. أسواق شمال أوروبا. دول مثل هولندا, السويد o الدنمارك يا مسجل أسعار الكهرباء المكونة من رقمين.

يُعزى هذا التقدم إلى:

• سياسات عامة أكثر جرأة في مجال إزالة الكربون.
• إعانات الشراء المباشر من الشاحنات الكهربائية.
• بنية تحتية متطورة للشحن.
• متوسط ​​مسافات النقل أقصر، لصالح الاستقلالية الكهربائية.

لا يزال الديزل عنصراً أساسياً في النقل لمسافات طويلة

حتى في هذه الأسواق الأكثر تقدماً، لا يزال الديزل الخيار الأكثر شيوعًاالفرق هو أن وزنهم يبدأ في التناقص تدريجياً، وهو أمر لم يحدث بعد في جنوب وشرق أوروبا.

في البلدان التي امتدادات إقليمية واسعة ونقل المسافات الطويلة المكثفةمواجهات الكهرباء الحواجز الهيكلية، مثل الاستقلالية، وتكاليف الاستحواذ، و محدودية توافر البنية التحتية للشحن.

انتقال أبطأ من المتوقع

تؤكد بيانات ACEA أن تطورات في مجال كهربة الشاحناتلكنها تفعل ذلك في وتيرة أبطأ من المتوقععلى المدى القصير والمتوسط، سيظل الديزل هو التقنية السائدة. في قطاع النقل الثقيل الأوروبي، بينما تترسخ الشاحنات الكهربائية تدريجياً في استخدامات محددة للغاية والأسواق المحددة.